Not logged in | Log in | Sign Up
1
File size: 279.96kB
Comments
Chodzi o ekspoatację w polskich warunkach, gdzie jednak dba się o stan techniczny wozu, jeździ się szybciej niż 20 km/h, a warunki eksploatacji są odmienne. Ale w sumie nie wiem czy warto że piszę ten komentarz - pewnie zaraz znowu napiszesz typową dla siebie tendencyjną odpowiedź jaki to Lublin be no i że my się nie znamy a ty owszem.
Podejrzewam, że zostałby zezłomowany ze względu na stan kratownicy.
@JP: Nie będę reagował na nacechowane emocjami wycieczki osobiste, natomiast chętnie poznam merytoryczną odpowiedź na następujące pytanie: dlaczego pomimo tych odmiennych (w domyśle lepszych?) warunków eksploatacji, kariera przegubowych trolejbusów w Lublinie trwała ponad dwa razy krócej niż widocznego powyżej JuMZa? Przecież to były ikarusy, bez wątpienia doskonalsze konstrukcyjnie od JuMZów, w dodatku zunifikowane pod wieloma względami z eksploatowanymi równolegle tabunami autobusów tego samego typu. Czy też może daty kasacji zawarte w naszej bazie i zdjęcia takie jak to http://open.phototrans.net/14,237445,0.html są tendencyjne?
Jarosz, ale powiedz co wnosi ta fotka do dyskusji? Pojazd od dawana był już nieczynny, w dodatku był zbudowany z nadwozia z odzysku. Ktoś uznał, ze jest w złym stanie więc go wycofano aby nie zagrażał bezpieczeństwu. Chyba tak właśnie powinno być, nie uważasz?
Jarosz, przecież wiesz że to była przebudowa z o wiele starszego autobusu. Moskwa też nie nacieszyła się takimi pojazdami zbyt długo. Zresztą o co chodzi? Większość pojazdów jeździ tak długo bo po prostu nie ma ich czym zastąpić.
Send Your Comment
User functions
