Login: Password:
Remember me
Password not working or forgotten?
Na tej stronie używamy plików cookie Google, by móc świadczyć Ci usługi, personalizować reklamy i analizować ruch. Informacje o tym, jak korzystasz z tej strony, są udostępniane Google. Korzystając z niej, zgadzasz się na to.

Accept Reject Show me more information

Not logged in | Log in | Sign Up

Search Photos

Van Hool T917 Astron #AC 4883 EK

14 august 2022 - Wojtek przed chwilą wrzucił foto z zewnątrz, to ja się podzielę kokpitem. Nic ciekawego, lecz warto zwrócić uwagę, iż w wozie wymieniono kierownicę na mniejszą znaną z DAF-a XF, kosztem oryginalnego wielkiego koła.


MAN NL326 Lion`s City 12 E #WL-069132

4 march 2024 - Siedlce.

Do kompletu dokumentacyjne foto kokpitu.



Solaris Urbino 12 #01

9 july 2022 - Olkuskie Solarisy posiadają pulpit Actia. Moim zdaniem najlepszy pulpit jaki powstał. Oczywiście kabina wysprzątana na błysk, jako że oboje ze zmiennikiem mieliśmy fioła na punkcie czystości w kabinie. Śmiało mogę stwierdzić, że był to najczystszy autobus w olkuskiej komunikacji wraz z Solarisem o nr #06.


Comments: 1

Karosa C956.1074 #B517

2 february 2013 - Bydgoszcz, ul. Jagiellońska. Jako że zazwyczaj dodaję nudne zdjęcia to dziś taka ciekawostka. Co do daty nie mam pewności.


Mercedes-Benz O404-15R / Sunsundegui Stylo #AC 7874 EX

1 may 2022 - Ależ to budziło zachwyt w 2010, wypierając Ikarusy. Teraz stary rupieć, obsługujący przygraniczne połączenie, widoczne na tablicy. W sumie wizualnie się nie zestarzał, ale materiałowo bardzo. Sama CONDA, miała więcej takich (około 5). Nawet na UA, jeździ 2 taki sam. Kokpit-kwintesencja Stylo, czyli wskaźniki z 404 (skorygowałem podwozie), oraz hiszpańskie przyciski, włączające m.in Toaletę (kiedyś), czy klimę (sprawna). Reszta, jak typowy hiszpan-Bagażniki automatyczne (w 95!), klima nieźle daje, komfortowe siedzenia, drzwi kierowcy po lewej i tak samo po lewej otwieramy drzwi pasażerów.


Yutong ZK6129H #AC 7521 AM

3 september 2022 - A dzisiaj zajmiemy się egzotyką, czyli Autokarem Yutong ZK6129H. Jest to chińskiej produkcji autobus, który z założenia miał konkurować z zachodnimi konstrukcjami niższej półki, jak na przykład Vdl Futura. Autobus charakteryzuje się jedynymi w swoim rodzaju krzywiznami przodu i tyłu oraz finezyjnym kształtem drzwi pierwszych, do których, nawiasem mówiąc, jest bardzo trudno dokupić szybę, szczególnie w Polsce, gdyż ma zupełnie niespotykany kształt. Z przodu występuje ogromna szyba, boki są zbyt proste, moim zdaniem niepasujące do czoła. Rzeczony przód zaprojektowano zgodnie ze standardami ówczesnymi, czyli wizja autobusu uśmiechniętego jak amz czy Scania. Podobno już w 2005, kiedy kreślono go, już użyto wizualizacji komputerowych i animacji jak zachowa się wóz podczas określonych wypadków. Z punktu widzenia pasażera autobus jest chorobliwie komfortowy, We wnętrzu jest ogromnie dużo miejsca, siedzenia nie są ustawione zbyt często i w przeciwieństwie do Scanii, z jednego z poprzednich zdjęć, tym razem nie byłem w autobusie z szerszym korytarzem. Z punktu widzenia kierowcy autobus Jest stosunkowo ergonomiczny, Ponieważ przyciski rozłożono relatywnie intuicyjnie, jednak autobusu nie wyposażono w wielofunkcyjny monitor systemów. Zastrzeżenia budzi ogromna kierownica. W tym pojeździe, jak i innych autobusach trafiających na przełomie lat 2007/2008 za naszą Wschodnią granicę, silnik stanowi jednostka Mercedesa, spełniająca normę spalania Euro 2, gdyż nikogo nie limitowały unijne normy spalania. Aktualnie w miejsce Mercedesa, oferowany jest znany z produktów chińskich oraz Zaza: Weichai Power. Europejskości dodaje fakt, iż za przeniesienie napędu w opisywanym autobusie, odpowiada mechaniczna skrzynia marki ZF, a faktyczny most napędowy pochodzi z firmy Meritor i jest to produkt ten sam, co stosował między innymi Autosan. Przednia oś oczywiście produkcji własnej. Dzieje tych autobusów na Ukrainie są nader ciekawe. W opozycji do braku zachodnich komfortowych autokarów w rozsądnej cenie, około 2006 swoje przedstawicielstwo na dalekim wschodzie Ukrainy otworzył właśnie Yutong. Autobusy trafiały na całą Ukrainę (Około 100 sztuk samego modelu 6129H). Do Polski zaś, jako autobusy sprzedane od producenta Ukraińcom, wjeżdżały liniowo Yutongi: autobus powyższy, BK 8837 HA (Zbieżność nazwisk właścicieli autobusu powyższego i pojazdu ze zdjęcia to przypadek. Oczywiście autobus też już nie jeździ.), BB 6508 CM na trasie: Poznań-Stanica Ługańska, oraz zamiast Ikarusa, aktualnie na linii Chełm-Błahodatne, porusza się autobus jeżdżący wcześniej na wynajmach. Inne wozy wjeżdżały z wycieczkami. Wozu ze zdjęcia regularnie w Polsce spotkać już nie można, firma Comfort Express z końcem zeszłego roku przestała świadczyć usługi transportowe na linii Warszawa-Kijów (z tablicą Poznań-Zaporoże), więc tylko został egzemplarz wjeżdżający do Chełma.


Mercedes-Benz O580-17RHD #AT 2070 HC

4 may 2022 - Kolejno foto- bohater historii tragicznej, czyli geneza Travego na ziemiach polskich. W 1999 zaprezentowano Travego, czyli następcę popularnej O404.Travego zawsze miało nieco inny wygląd, począwszy od stylizacji boków, której nie można znaleźć w Tourismo (O350 i Tourismo II), poprzez oświetlenie wewnętrzne, panele oświetleniowe i nawiewy pasażerów itp., a skończywszy na całkowitym liftingu, obejmującym wymianę deski rozdzielczej na nowoczesną, inaczej wyprofilowaną, ergonomiczną, z wstawką drewnianą, niczym Setra, kolorowy wyświetlacz, (tak jak na foto) i zmianę wyglądu przodu poprzez zmianę reflektorów i narożników. Z powodów ekonomicznych produkcja Travego została przeniesiona do Turcji i jest produkowana w wersji po Liftingowej na rynek turecki, jako podwyższana wersja Tourismo. Przyjmuje się, że każdy niemiecki autobus z palety MB miał swój tańszy odpowiednik turecki, główną furorę z racji ceny zrobił O350 w stosunku do O404, i później Tourismo w stosunku do horrendalnych cen Travego O580, gdzie finalnie klient przy wynajmie płacił po prostu za autobus, a jak już to za Mercedesa, a większej wygody podróży na pierwszy rzut oka nie widział i to jest istota tragizmu tych aut na polskim rynku. Kupowano Toursimo, zamiast Travego. Wyjątkiem były RCKiK, gdzie w całej Polsce "krew wysysa" koło 20 Travego 15RHD, do których pozwoliłem sobie ostatnio dopisać numery VIN. Systematyka dla niektórych dodających foty, żebyśmy mieli wszystko w 1 miejscu i żebyście nie pisali głupot w metryczkach: Travego RHD – 12 m, 2 osie, Travego RHD-M – 13 m, 3 osie, Travego RHD-L – 14 m, 3 osie + średniopodłogowy Travego RH. Wiadomo, jak w przypadku Setry, liczba 15, 16, 17, FABRYCZNA/homologacyjna liczba rzędów siedzeń dla danej długości: wersja 12 m – 15RHD, 13 m – 16RHD i 14 m – 17RHD. Numery VIN niestety mają tutaj znaczenie prawdopodobnie tylko do homologacji, ale fizycznie produkowane i składane są w Stambule, niezależnie, czy WEB, czy NMB. Tragizmu historii dodaje fakt, że Tourismo wyparło Travego, który aktualnie sprowadza się do podwyższonego Tourismo, tylko z obrzydliwym przodem. Całe szczęście u nas nieoferowany. Głównym zagadnieniem dla którego tak się to potoczyło, był fakt wewnętrznej konkurencji w Mercedesie między Setrą, będącą samą sobie półka wyższą, jeżeli chodzi o autokary, jako modułową konstrukcją mogąca mieć od 10 do 15 m oraz autobus piętrowy. Mercedes tego nie miał i paradoksalnie nie dublując modelu stracono rynek odbiorców na O 580, nie projektując wersji piętrowej albo skróconej. Teoretycznie odpowiednikiem pod tym kątem miało być Tourino, ale wibracje oraz podwozie Atego, wyrobiły zdanie odbiorcom w tej materii. Skrócono niestety Tourismo, tworząc Tourismo K, co kompletnie zaprzepaściło sprzedaż opisywanego modelu, Jako trzeciej drogi dla odbiorcy koncernu w stosunku do Setry. Co do wozu ze zdjęcia to charakteryzuje się sympatyczną ekipą "wodzijów", na których składają się Mykola, oraz Dima. Tutaj mamy do czynienia z przejściówką. Niby to Travego I przedlift, ale silnik już spełnia Euro 4, więc jest jak w polifcie, czy Tourismo. Kierownica jednak pozostała "stara", oraz sterowanie drzwi Bode, analogiczne do Setr S4xx. Autobus wyposażono w skrzynię mechaniczną, gdzie w Niemczech zautomatyzowane już były standardem! Swoją drogą, ciekawe czy był wóz w ostatnim czasie na kursach UA, który zaliczył więcej tablic. Nie mówimy o przerejestrowywaniu pojazdów w EWE, gdyż tam jest to z innego powodu. Konkludując opis historyczny; Dla niedoświadczonych: Travego i Toursmo, najłatwiej odróżnić jeden od drugiego poprzez fakt iż Travego ma ukośne ścięcie nad nadkolem.


EOS 200 #ВС 8293 ЕІ

6 may 2022 - Tym razem inny wóz ATP 14630, czyli ciekawy przypadek Eosa, wyposażony w miejską skrzynię ZF-ECOMAT-6HP592C. O ile udało mi się prześledzić firmę Les Voyages Belges Groot-Bijgaarden, mieli jeszcze jednego identycznego, albo więcej. Tym razem autobus ma również miłego opiekuna, którym jest Pan Oleg (Widoczny w białej koszuli na pierwszym zdjęciu w karcie autobusu). Jeżeli chodzi o autobus, to jest to typowy Eos, wyróżniający się tylko i wyłącznie automatyczną skrzynią. Poza tym wyposażono go już w nowszy most napędowy firmy ZF, między innymi tak jak w autobusach Mercedes Citaro C1. Poza tym ciekaw jestem, że coś takiego w latach dziewięćdziesiątych uznawano za wzór ergonomii autokaru turystycznego. Jeżeli chodzi o autobusy z tej serii to pracę unieprzyjemnia dzielona szyba przednia, gdzie patrząc się ku niebu, mamy widoczny słupek. Poza tym układ regulacji temperatury wewnątrz wymaga głębszego przyzwyczajenia się przed obsługą. Oprócz tych aspektów jest to bardzo przyjemny autobus, kierowca siedzi bardzo nisko w stosunku do pasażerów, zestawiając np. pierwszą generację Mercedesa Tourismo. Jest to autobus niezwykle prosty i stąd jego sukces na Ukrainie czy w Kazachstanie, co w połączeniu z monstrualnymi bagażnikami i silnikem MAN, daje efekt ponad 500 aut na samej UA. Niestety źródełko w Beneluksie już się wyczerpało, więc trza mieć jakieś nowsze technologie, jak VH T9.


Neoplan N316 SHD #АС 7073 ВМ

14 may 2022 - Foto kokpitu z dedykacją dla Izy Jankowskiej. Jak widać Transliner na starość trafił do pana Mihalysa z Nowowołyńska i kula się na przygranicznym Łuck-Puławy. Jak widać, auto zostało doposażone w coś a`la Android Car, w miejscu oryginalnego radia i wzmacniacza. Jest to częsta praktyka na UA, ponieważ takie komputerki mają złącza Bluetooth i muzykę można puszczać za pomocą telefonu. Co do samego kursu, jest to ostatni codzienny, nie sezonowy, kurs przygraniczny, zostały po ATP 10727. Reszta jedzie do Warszawy. Sam obieg rusza z LPU o 8 rano, w Lublinie odjeżdża 9:50 w kierunku UA. Co ciekawe, jeżeli jest zainteresowanie, kurs bierze ludzi z Kurowa i Garbowa, więc tak naprawdę często jadą starą krajówką. Tak już nikt nie robi. Jeżeli chodzi o samego Neoplana, to też już liczba takich maleje. Kiedyś synonim Ukraińskiego autobusu, teraz takim synonimem może być Van Hool.


Scania LK400EB 6x2 NI OmniExpress 3.40 #ВС 3053 ІМ

12 march 2022 - Obiecałem, że kiedyś będzie wspomnienie (oczywiście z dedykacją dla Patryka) o OmniExpress wersji podmiejskiej. Więc jest. Powyższy autobus z kolei, charakteryzuje się nieco większą długością, niż autobusy wykonujące kursy pod szyldem Flix, lecz jest wyraźnie dużo lepiej zmontowany. Rodzaj przeznaczenia autobusu, nie jest to do końca przejrzysta sprawa, ponieważ drzwi środkowe są bardzo szerokie oraz mamy rzeźnię z miejscem na wózek, co świadczy o jego podmiejskości. Pomimo tego faktu, siedzenia w salonie są ustawione bardzo ciasno (nie przypominam sobie, żebym miał do czynienia z węższym korytarzem w jakimkolwiek autobusie), oraz występują klasycznie turystyczne głębokie półki na bagaż, każde siedzenie posiada swój własny nawiew. Autobus był pierwszym pojazdem nowszej generacji należącym do ATP 14630, gdzie zastąpił charakterystycznego zielonego Carrus Universala. Autobusem od samego początku opiekuje się Pan Mój imiennik, były właściciel rzeczonego Carrusa, który kocha markę Scania z całego serca i nie chce jeździć autobusami belgijskiego producenta, których w rzeczonej firmie jest najwięcej. Jeżeli chodzi o kokpit, to pewnie najlepiej wypowie się o nim Patryk, bo mamy tutaj do czynienia z typowo z Scaniowską plątaniną przycisków. Autobus oceniam na ocenę bardzo dobrą, przeciwieństwie do autobusów typowo turystycznych tej serii. Co do samego obiegu wyżej wymienionego przewoźnika, to przeżywa on obecnie kryzys z powodu braku pasażerów, jednakże kursy odbywają się regularnie. Do spotkania mamy 4 "brygady". W zależności od dyspozycji można spotkać: autobus powyższy, 2x Eosa 200, 2x Drogmullera, T8 Acrona, oraz białego Neoplana ze zmodernizowanym przodem. Wspomniana firma obsługuje również Obieg Lwów-Wrocław przez Korczową-Krakowiec. Jeżeli ktoś ma zamiar jechać do Lwowa, to z całego serca polecam ATP, ponieważ jest bardzo mało ludzi na kursach i sprawnie można przejechać granicę. Odjazdy z LBN 2 w ciągu dnia: 10:00, oraz 13:40.


Comments: 3

MAN NL293-10,5 Lion`s City M #098

15 april 2022 - Golice pętla.


Mercedes-Benz O530 #103

10 february 2024 - 9:37, Chorzów - ul. Gliwicka. Pulpit 20-sto letniego merca.

Author: PKT718 RSS
Place: Chorzów (Śląskie) | Owner: SimKol Katowice | Transport Authority: ZTM | Route: T-6

VDL Futura FHD2-148/440 #88

23 january 2024 - 11:47, Pulpit VDL-a w automacie.


Ikarus C80.30M #I-5511

3 january 2024 - 14:35, Mysłowice - Baza autobusowa SimKol S.A. Pulpit C80-tki.


Comments: 2

Mercedes-Benz Intouro E15 Ü #43

30 december 2023 - 11:03, Pulpit nowego Intouro, z ciekawostek to m.in. elektryczna szyba dla kierowcy, nowy rodzaj hamulca ręcznego.


Comments: 1

Mercedes-Benz 519 CDI / Automet Sprinter #56

30 december 2023 - 10:36, Połączenie 3-litrowego silnika OM642 w układzie V z manualną 6-biegową skrzynią to bdb i trwałe połączenie, przy zachowaniu odpowiedniego interwału obsług wymiany oleju w silniku, moście i skrzyni.


MAN NL283 #LU 401GS

1 december 2018 - Kokpit ostatniego 12-metrowego Mana tej generacji na lubelskich ulicach. Podsumowując, było takowych 16 . Początkowo w 2010 roku do Syl-Transu trafiło 5 MAN-ów trzeciej generacji – 4xNL263 z 2000 roku z BVG Berlin (numerowane: 7101➜1847-sprzedany: Pakotrans, 7104➜1844-sprzedany:Motyl, potem Ibiza, 7105➜1807-sprzedany:Ibiza oraz 7106➜1806-sprzedany: Ibiza) oraz jeden powypadkowy (bity w przód) "offenbach" NL223, późniejszy 1808 w Ibizie, przerobiony na 260 konny silnik. Wszystkie zostały przemalowane w barwy miejskie i jeździły na I kontrakcie AKL. W podobnym czasie u Gorzela pojawił się tymczasem starszy o rok od 1808, MAN NL263-7604 ex.Haslach Kempten, który pierwotnie również, niczym Offenbach miał mocniejszy silnik, zamieniony w akcji na 220 KM. Numeracja jego prezentowała się następująco:7604➜1826➜7621. Wóz skierowano do obsługi zadań z drugiego wygranego przez AKL przetargu. W 2014 roku na koniec kontraktu "jeżdżonego" głównie przez "bordówy", Irex sprowadził do Lublina 2 NL263 o numerach 5014 i 5015 ex.Postbus. Auta użytkowane były jedynie do 2015 roku, po czym wysłano je na Śląsk, dalej na południowy-wschód UE, gdzie nadal mają lubelskie samowolne barwy. Autobusy charakteryzowały się drzwiami Bode otwieranymi na zewnątrz. Na kolejny autobus, trzeba było poczekać do 2014, kiedy to pan Marek Maciejewski zdecydował się na zakup z Algi, odrzuconego wcześniej przez PKS Gdynia autobusu, który oryginalnie był bliźniakiem jeleniogórskiego 793. Ten z kolei autobus, charakteryzował się praktycznie niesłyszalną skrzynią biegów, złym stanem ogólnym oraz zielonymi poręczami. W 2015 r. z kolei podwykonawca Pakotrans wprowadził do ruchu drugiego w najlepszym stanie po powyższym, MANa z numerem 1814 z Drezna. Charakteryzował się on sygnałem zamykania drzwi, oraz fotokomórką drzwi nr.3. Pozostawały one w eksploatacji pod koniec 2017 r. Równolegle matka pana Pawła wprowadziła obiektywnie najbardziej zajechane dwa autobusy lubelskich podwykonawców, mianowicie wozy sprowadzone z Oslo przez Algę, które później eksploatował PKS Południe. Do Kostruby trafiły na 6 lat. Zdecydowaną zaletą tych wozów było ciepłe wnętrze w zimie. Do wad, można zaliczyć wielki przebieg. Autobusy trafiając do Kostruby, miały już około 1,3 mln km, Jednakże z perspektywy czasu można stwierdzić, że 1845 był zawsze delikatnie w lepszym stanie technicznym niż jego brat bliźniak. Następnie w ramach uzupełnienia taboru po wycofaniu "Bordówki" ex.TP BUS, sprowadzono z Göteborga autobus o numerze 1848, który charakteryzował się również nienagannym stanem technicznym. Kolejny epizod używek tego typu w Lublinie, jest to sprowadzenie z Suchego Lasu, byłego autobusu z Düsseldorfu, który charakteryzował się dwoma wejściami oraz tym, że drugie drzwi otwierały się na zewnątrz. Przedostatnim tego typu autobusem sprowadzonym do Lublina był jedyny autobus z silnikiem o mocy 280 koni, którego kokpit możemy oglądać na zdjęciu. Autobus w momencie likwidacji linii do Carrefoura (wtedy też skasowano wyeksploatowanego Düsseldorfa). Rozwiewając wszelkie wątpliwości, trafił do pana Marka Maciejewskiego i jeździł po lubelskich ulicach z numerem 1854. Przez cały żywot posiadał wyświetlacze diodowe marki Krueger. Ostatnim i najgorszym zakupem lubelskich przewoźników lokalnych, był personalnie Man o numerze bocznym 1851. Autobus, pierwotnie jeździł dokładnie tam, gdzie wozy o numerach 5014 i 5015, jednakże był w delikatnie innej konfiguracji pod kątem wnętrza, oraz drzwi, które były marki bode i otwierały się do środka. Autobus był wybitnie w złym stanie, przychodząc do naszego miasta i miał niedziałającą większość funkcji między innymi ciepły guzik czy klimatyzacja, o retarderze nie wspominając. Trzeba wziąć pod uwagę, że przedmiotowy wóz wcześniej obsługiwał kursy pracownicze na Śląsku. Kres tego typu autobusów przyszedł stosunkowo szybko, gdyż były to wyeksploatowane egzemplarze. Z tej listy, poleciał jako pierwszy autobus Pana Gorzela, gdyż w końcu jego dodatkowego kontraktu z ZTM, nie było na niego zadań. Jako kolejne zostały wycofane autobusy firmy Pakotrans, gdyż właściciel wycofał się z biznesu. Kolejno, skasowano autobus o numerze 1806, o którym już kiedyś pisałem. Potem zniknął wspomniany Düsseldorf, oraz wozy pani Kostruby Równo z tym podjęto decyzję o wycofaniu 1812. Przedostatnie w tym aspekcie, karierę na lubelskich ulicach kończyły kolejno: 1844, 1807 i przedostatnim Mohikaninem był pozornie najstarszy autobus o numerze bocznym 1808. Jednakże miano ostatniego miał autobus ze zdjęcia. Miałem okazję jechać wszystkimi tego typu wozami i jakie by nie były, każdy się czymś charakteryzował w sposób bardziej negatywny lub pozytywny. Zdjęcie podmienione.


Comments: 4

Solaris Urbino 9LE electric #116

11 december 2023 - Rzeszów, al. Niepodległości. Pulpit małego Solariska :D


Mercedes-Benz 416 CDI / Backaryd #AC 6481 HA

23 august 2022 - Rzut oka na kokpit Backaryda z elektrycznymi drziwami otwieranymi na zewnątrz. Edytorów klasycznie proszę o dodanie typu.


Iveco Daily 70C15 / Rošero First FCLLI

21 november 2023 - Pulpit.


Jelcz M125M/4 CNG #666

6 april 2023 - Jak kocham Jelcze, tak Vecto/Dany już średnio. Definitywnie nadszedł kres tej nie do końca udanej konstrukcji JZS, do której wad należał m.in awaryjny układ ECAS, oraz "bananienie". To dwie z wielu wad. Jest to jedyna znana mi, tak fatalna konstrukcja, której pozytywów nikt nie dostrzegł i nie trafiła w swój czas. Początkowo ze względu na problemy techniczne, które sprytnie wykorzystały inne firmy z branży (Solaris), a później z powodu kiepskiej reklamy producenta, borykającego się z płynnością finansową. W ciągu pierwszych pięciu lat tylko 19 "DAN" znalazło nabywców. Dopiero później podpisano umowy na zakup: 10 sztuk dla Katowic (drugą partię 20 zakupiono pod koniec 2005 roku), 6 dla Gliwic, oraz co było zupełnym zaskoczeniem: Poznań, oraz rzeszowskie Gazowce. Reszta to pojedyncze wozy. Sytuacja rynkowa Vecto była trudna ze względu na niechęć operatorów do marki, cenę nieco niższą od agresywnej konkurencji oraz oferowanie 2 razy tańszych 120M i 121. Przedmiotowy wóz jest ostatnim wyprodukowanym tej serii. Fizycznie wiadomo mi o istnieniu 5 wozów. Z pewnością w przypadku zabytku wkład musiałby być miliardowy, ponieważ Defecto co chwila na coś cierpiały. Rys historyczny nam niepotrzebny, bo jest każdemu znany. Trochę statystyki produkcji: Łącznie wyprodukowano zaledwie 71 egzemplarzy. 1998 - 5 sztuk 1999 - 8 sztuk 2000 - 4 sztuki 2001 - 1 sztuka 2002 - 1 sztuka 2003 - 11 sztuk 2004 - 14 sztuk 2005 - 7 sztuk 2006 - 20 sztuk I.wyprodukowany:SM 46929 z Meteora, ostatni, powyższy. I.skasowany:SUJ12500110000018-Rybnik/Biała Podlaska, w wyniku pożaru i chyba tylko ten tak skończył. Reszta ze względu na stan konstrukcji i wiek. Czy miał szansę być kupiony?Czy były szanse na unowocześnienie konstrukcji? Moim zdaniem oczywiście, że tak. Wystarczyłoby wstawić drzwi marki Rawag, a nie konstrukcję znaną jeszcze z Berlieta, przearanżować wnętrze, odnowić stylistycznie przód i tył oraz zupełnie przebudować instalację elektroniczną tego auta, wprowadzając zmiany dające komfort kierowcy. Należałoby również zmienić wytrzymałość elementów konstrukcyjnych oraz zaoferować więcej opcji np. klimatyzacja. Miał szansę wtedy stać się tańszą alternatywą do Solarisa i być może Solcity, czy Sansziti, by nigdy nie powstały. (tak samo relacja: Vero-Wetlina). Stało się to, co się stało… Na koniec w wyniku żartu sytuacyjnego należy dodać, że pozostawał w ofercie firmy Jelcz do 2008 roku.


Comments: 6

MAN NL273 Lion`s City #126

15 november 2023 - Rzut oka na kokpit Jaworzniaka. Trochę się tu zmieniło przez lata.

Author: kt4dt RSS

Comments: 1

Mercedes-Benz O530K A26 #122

15 november 2023 - Rzut oka na kokpit jednego z lepszych wozów MPK i zarazem mojego ulubionego. Pozdrowienia dla opiekuna: Mirka i szacunek za dbanie o wóz, jest w stanie idealnym.

Author: kt4dt RSS

Scania CLF C 320C A6x2/2EI #WL-060075

16 november 2023 - Słupsk.

Miejsce pracy kierowcy w 18-metrowcu dla niemieckiego odbiorcy.



MAN 11.230 HOCL / Noge Kao #AC 2757 BB

4 may 2022 - Klasyka hiszpańskiego półpiętra. Autobus posiadał jeszcze czarno-biały system audiowizualny. Poległ po dostawach Plaxtonów i Neoplana.


Mercedes-Benz 519 CDI / CUBY Tourist Line #HNE-8476

11 august 2023 - Na lotnisko wiózł mnie z kolei ostatniego dnia taki Sprinter. Domyśliłem się po dodatkowym panelu dmuchaw obok stacyjki, że to polski Cuby Tourist-Line. Auto najprawdopodobniej pochodzi z Norwegii, o czym świadczą napisy wewnątrz. Macie pomysły na dawnego właściciela albo ktoś ma dostęp do danych: gdzie eksportowali autobusy? Jedyne co wiem, to logo przewoźnika było literą "R" koloru czerwonego z brązowym odbiciem. Tapicerka czerwona;


Van Hool TD927 Astromega #ВО 9038 ВХ

10 august 2022 - Konrad wywołał wilka z lasu. Tak tylko dla porównania w przeciągu 10 lat. U Tarasa dodano całościowy monitoring , zdemontowano logo VH oraz dodano drugie radio ze wzmacniaczem na salon. W sumie nie najgorsze wozy, chociaż siedzenia w porządku, bo reszta...


Scania CLF C 280C B4x2EI 10,9 #WL-069132

7 november 2023 - Słupsk.

Kokpit miniaturki. W tym roku produkcja takich wozów w wersji LF wypada marnie. Do chwili obecnej zmontowano tylko siedem takich pojazdów, zarówno w wersji dieslowej, jak i CNG.


Author: Patrykedytor RSS

Scania K400EB 6x2*4 LI / Van Hool TD929 Astrobel #BO 5502 EH

9 august 2022 - Krzychu złapał Astrobela w Krzychowie, to ja się podzielę zdjęciem kokpitu. Z dedykacją dla Cyklistena i Jakuba. Jak już pewnie wiadomo deszyfrowanie nazwy modelu z Belgijska to: T = Touringcar- autokar, D = Dubbeldek-chyba wiadomo, 9 = seria 9, 29 = teoretyczna maksymalna liczba rzędów siedzeń. Van Hool, również bawił się w zabudowę swoich karoserii na obcych podwoziach: i tak modele Alizee i Astrobel to nic innego jak Acron i Astromega na podwoziach Scania i Volvo. W tym przypadku mamy do czynienia z całym osprzętem Scania K 400 EB6x2*4LI, czyli standardowym podwoziem pod zabudowę Scanii, stosowanym między innymi również w autokarach Beulas Jewel(co w głównej mierze zadecydowało u T.S o ich zakupie, wtedy kiedy w szwedzkim źródełku wyschły na chwile Astrobele, a zostało to). Autobusy mają nietypową charakterystykę autokaru lokalno-turstycznego, ponieważ posiadają szerokie drzwi środkowe oraz częściowo wydzieloną kabinę kierowcy z drzwiczkami i widocznym stolikiem. Umyślnie wybrałem zdjęcie autobusu z kabiną, ponieważ już części została ona zdemontowana ze względu na to, że w autokarze rejsowym, gdzie co postój wysiadamy, utrudnia poruszanie się kierowcy, ze względu na kameralny rozmiar. Z kolei dalekobieżność ujawnia wielki bagażnik z tyłu. Ciekawe, dlaczego Szwedzi na linie prawie lokalne zdecydowali o zakupie takich wozów. W sumie do Tarasa trafiło 15 Astrobeli ex Orusttrafiken oraz 4 do innego przewoźnika w Czerniowcach. Z kolei zeszły rok przyniósł aż 21 wozów ex.Transdev Sverige i Ringarums zakupionych za pośrednictwem znanego komisu AB-BC z holenderskiego Hoogerheide. Pozwoliło to zdyskwalifikować z linii do Polski całą serię TD8, oraz część autobusów Van hool z serii TD9 z przełomu wieków. Jeżeli chodzi o opinie kierowców i opinię moją, autokary pomimo zużycia, bardzo przyjemnie się prowadzi. Od strony pasażera również wygląda to przyzwoicie. Niestety nawet w tak udanej konstrukcji mogą pojawić się wady konstrukcyjne. Mianowicie zdarzały się ogniska rdzy w miejscach spawania karoserii do podwozia. Mimo wszystko są to dość pancerne autobusy i będą jeszcze bardzo długo jeździć na liniach obstawianych przez Tarasa oraz Ideal Travel. O Jewelu kiedyś, bo warto.


Comments: 3

Solaris Urbino 18,75 #6321

29 october 2023 - Świerklaniec - Zajezdnia. Już mocno zmęczona życiem Actia.


Comments: 5

Scania LK440EB 6x2 NI OmniExpress 3.60 #АІ 6190 НР

30 april 2022 - Kokpit Omniexpressa. Nic specjalnego w tym przypadku, ale chyba premiera na TWB. Z dedykacją dla Patryka. Gdzie były produkowane te Scanie? Co do rysu his.: w pewnym momencie Kijowscy podwykonawcy flixbusa, wymyślili zakup z Niemiec, właśnie tej serii autokarów, jako tańszej alternatywy do Mercedesów, czy Neoplanów. Bardzo szybko plany ich, zweryfikowały ich ceny części i dlatego poprzestano na dwóch autobusach. Niestety jedna, jak i druga sztuka ma układ drzwi 1-0-1, przez co nie jest do końca ustawnym autobusem pod kątem wysiadania. Na +: świetny promień skrętu, jak rzekli kierowcy: "jak w osobówce" (Myślę, że jest to związane z długością autobusu), jak i spore bagażniki. Nie wiem, skąd to się bierze, ale jeszcze mamy trzecią Scanię na liniach ukraińskich, która nie jest stricte turystykiem a wersją podmiejską (o niej też porozmawiamy w odpowiednim czasie), ale jest dużo lepsza niż te 2 turystyki razem wzięte. Autobusy OmniExpress oceniam na 3+ pod kątem wykonania materiałów i cen części.


Comments: 3

Neoplan K4016td #292

13 august 2022 - Grudziądz, ul. Składowa.


Neoplan K4016td #290

13 august 2022 - Grudziądz, ul. Składowa.


Neoplan K4016td #289

13 august 2022 - Grudziądz, ul. Składowa.


Autosan H9-35 #NSZ L844

12 november 2021 - Pulpit Autosana za czasów ZKM


Comments: 2

Jelcz M121I3 #014

7 october 2023 - Po 18 latach rzut oka na kokpit. Trochę tu inaczej. Kierownica inna, zezwolenie niesprawne..., ale to nadal ten piękny biały prototyp. Jako ciekawostkę mogę powiedzieć, że ten Mastero nie ma guzika dla drzwi kierowcy z zewnątrz, kiedyś miał immobilajzer. Teraz zamyka się z zaworu awaryjnego.


Comments: 3

EOS 200 #LBI 57172

3 june 2022 - Ten już jeździł wszędzie. Turystyka, turystyka lokalna, wycieczki w Lublinie, Świdniku i okolicy, a na koniec trafił na Brześć. Niech ma do kompletu foto kabiny. Zawsze ten egzemplarz był w niezłym stanie, jeżeli tak można powiedzieć o serii 200.

Author: kt4dt RSS

Solaris Urbino 15 #2257

12 july 2021 - Nie miał zdjęcia pulpitu, a więc już trochę sfatygowany, ale tak wygląda.

Author: kt4dt RSS

Ikarus 412.10C #02-36

2 september 2023 - Pulpit.


MAN NG313 #8101

10 june 2023 - Rzut oka na kokpit ostatniego "Niederflura Gelenkbusa" tej generacji na sieci ZTM Lublin. Szkoda wozu, bo był sprawny, a mógł pojeździć z powodu braku przegubów w MPK w pewnym momencie. Z ciekawostek warto dodać opis przycisków. Ten Man, to był typowy "klagenfurt", czyli 4 drzwi, Voith i sygnał przed zamknięciem drzwi. Patentów jako takich ten wóz nie miał. Jedynie przycisk, który w oryginale blokował możliwość otwarcia drzwi na zezwoleniu od wewnątrz, służył do aktywacji hamulca przystankowego. Śląski Man u Lazara miał podobnie?

Author: kt4dt RSS

Scania CLF C 280C B4x2EI #WL-069132

5 october 2023 - Słupsk.

Pulpit 11,6-metrowca dla Teplic.


Author: Patrykedytor RSS

Irisbus Citelis 10.5M CNG #269

9 august 2023 - Sanok, zajezdnia SPGK przy ul. Jana Pawła II. Rzut na pulpit knypcia :D Wnętrze było, to teraz pulpit.


Comments: 1

MAZ 203T8M #3840

31 july 2022 - Do pełni szczęścia brakowało tylko rzutu na kokpit. Jak widać tutaj była przejściówka między najstarszym kokpitem z Mazów 203 (np.wozy Pawelca ex.Warbus), a z grubsza, tym co aktualnie (np. moje zdjęcie z 8009). Poraża maksimum niewykorzystanej przestrzeni, ale z drugiej strony było to dużo wygodniejsze, niż rozwiązania, które się przyjęły, bo nie trzeba było latać rękami po całej kabinie. Z takim kokpitem był w Polsce jeszcze tylko tester AE 7749-7? Czy jakiś wóz na Śląsku taki jeszcze miał?

Author: kt4dt RSS

Comments: 6

MAN NL223 #1808

21 september 2021 - Kolejnym ciekawym wozem, który warto opisać od strony użytkownika, był NL223 (póżniej w praktyce 63), o numerze wyższym niż pod poprzednim zdjęciem. Ten autobus z kolei pochodził z Offenbacher Verkehrs-Betriebe GmbH i został dużo mniej przerobiony niż Berlińczyki, lecz w sumie zakres prac wprowadzających do komunikacji miejskiej w Lublinie, był trochę większy od pozostałych, bo autobus zakupiono, jako uszkodzony (pożar?). W tym akurat wozie były zaprogramowane pierwotne wyświetlacze Brose, oraz funkcjonował monitoring. Wszystko zdemontowano po końcu kontraktu AKL. Co do kokpitu, to przycisków jest wyraźnie mniej, niż w Berlinie. 90% zachowało swoje funkcje. Przycisk pierwszy czerwony- dorobiony dzwonek do drzwi, cały okres był to dzwonek z Ikarusa. Przycisk blokady połówki jest na zdjęciu przeszczepiony z 1806, ponieważ w oryginale i w praktyce można było tylko zablokować połówkę pasażerską. (czyli otwierać się mogły jedna i druga, albo kierowcy). Reszta w sumie była dokładnie taka sama jak w oryginale, do ostatniego dnia działały wszystkie funkcje m.in: Przyklęk. Górne 3 przyciski, wytarte, to było odpowiednio od lewej: Przyklęk, hamulec przystankowy oraz coś, co kiedyś było prawdopodobnie zezwoleniem albo otwarciem centralnym. Jednakże przycisk był “klikany”, później włączał już tylko hamulec przystankowy. O dziwo światła awaryjne po prawej stronie również działały i dało się je wyłączyć kierunkowskazem. Drzwi były firmy Bode, silniczkowe, ale silniczki były jeszcze starszej generacji, takie jak w m.in NL2xx, a nie kraśnickim 119. Około 2019 autobus dostał szybę na drzwiach od kabiny. Autobus był w bardzo intensywnej eksploatacji, ale nigdy nie dogonił stanem technicznym 1807. Również chciałem podziękować pod tym zdjęciem panu Zbyszkowi za wpuszczenie.


MAN NL263 #1807

9 august 2021 - Rzut oka na kokpit legendarnego, a podobno jeszcze nadal istniejącego w jednym kawałku 1807. Wóz był swego czasu jednym z bardziej pomodzonych autobusów lubelskiej komunikacji, ale jeździł, co daje pogląd na pancerność tej serii autobusów. Autobus w 2010 trafił do Syl-transu, gdzie przemalowano go w lubelskie barwy, przerobiono sterowanie drzwiami- dodano przycisk drugich i trzecich drzwi, prawdopodobnie zdemontowano fotokomórki. Pierwsze drzwi nadal były tylko i wyłącznie po włączeniu zezwolenia lub hamulca przystankowego. Dodano również dzwonek do drzwi od Ikarusa na przycisk. Po końcu kontraktu AKL, gdzie Syl-trans nie kontynuował, jako podwykonawca MPK, autobus zakupił pan Krzysztof Mazur, którego serdecznie w tym miejscu pozdrawiam. W Ibizie w sumie obyło się bez większych remontów, autobus ciągnął pod górkę V-maksem do końca, nie można powiedzieć, że był kiedykolwiek zamulony. Co do patentów i smaczków na kokpicie, to ciekawie rozwiązano podczas garażowych remontów układ przycisków. I tak: Pierwszy przycisk-czerwony od strony kierownicy, wydawać by się mogło, służy do sterowania drzwiami. Nic bardziej mylnego. Był to właśnie rzeczony dzwonek, na początku z Ikarusa, później przeszczepiono dzwonek od Mana, ale sygnał był ciągły. Przycisk obok jest przyciskiem nieaktywnym, bo jak zaraz powiem, pierwsze drzwi irytowały kierowców, że były na zezwolenie i koniec końców były niezależne od hamulca przystankowego. Drzwi 2,3 to wiadomo. Górny rząd poziomych przycisków to: pierwszy od lewej rzeczone sterowanie drzwiami pierwszymi. Obok przycisk blokady połówek, już później nieaktywny, mniej więcej w 2017, dostał przeróbkę związaną z uniezależnieniem pierwszych drzwi od hamulca przystankowego, bo kierowcy się denerwowali, że przy każdym otwarciu zezwolenie (1844 np. miał tak do końca) . W podstawówce pamiętam czasy, gdzie autobus wachlował dwoma skrzydłami, jak się nie zablokowało kluczem kwadratem. Przycisk ostatni - dawne zezwolenie, później był to już tylko i wyłącznie hamulec przystankowy z przyklękiem. Tak go używano. Dalej przyciski w sumie nieaktywne. Przyklęk można było wyłączyć podczas zezwolenia, naciskając klawisz od poziomowania w górę, ale nikt nigdy tego nie robił, bo przyklęku jako takiego nikt nie używał, nawet podczas wjazdu wózka, chyba że kierował Pan Krzysztof. Dalej mamy hamulec przystankowy, przyciski nieaktywne oraz przycisk sterowania komputerem pokładowym. Komputer w pełni działał, aczkolwiek przez cały okres funkcjonowania, od kiedy pamiętam, wyświetlał się niezależnie komunikat: “bitte warten”. Lewa strona nie była przerobiona poza jakimś dodanym przyciskiem od prawdopodobnie ogrzewania luster + panel boczny charakterystyczny, taki jak wszędzie. Drzwi były silniczkowe marki Kiekert, wszystkie otwierane do środka. Prędkościomierz zmieniono w trakcie eksploatacji, na taki, jak jest widoczny na zdjęciu. W tym miejscu chciałem bardzo serdecznie podziękować panu Zbyszkowi, który jeździł tym wozem do ostatnich chwil i zawsze był przyjazny miłośnikom. Siostrzanym do powyższego autobusu był 1806, który był niemalże identyczny. Jedyne różnice, jakie posiadał to niepotrzebną poręcz w pierwszych drzwiach, czym ukrócono funkcjonowanie przedniej rampy (bo autobusy posiadają dwie rampy, jak każdy berlińczyk w tej serii). 1806 miał również hamulec przystankowy, który można było zaciągnąć w pozycję zero-jeden i autobus był zatrzymany, hamulec się zwalniało gazem. W 1807 z kolei po przesunięciu “grzybka” do przodu autobus już jechał. Pierwotnie 1806, miał dodane inne drzwi do kabiny (z szybą, chyba od 405N), jednakże po decyzji o odstawieniu, drzwiczki przerzucono do autobusu tytułowego.


МАЗ 203058 #8009

10 june 2023 - Rzut oka na coś, czego jeszcze nie było, czyli kokpit 203.058. Jednego z dwóch wyprodukowanych.

Author: kt4dt RSS

Autosan A1010M #3

20 september 2023 - Nysa, zajezdnia MZK. Widok na pulpit.

Author: Oskarpaj RSS
Place: Nysa (Opolskie) | Owner: MZK Nysa

Solbus ST10 #ONY 70N5

12 june 2023 - Nysa, baza PKS. Tak prezentuje się pulpit Solbusa.

Author: Oskarpaj RSS
Place: Nysa (Opolskie) | Owner: PKS Nysa

Comments: 1

Setra S419 GT-HD #DKA 6G47

29 august 2023 - Sanok, teren Skansenu. Widok na pulpit Setry. Pozdrowienia dla Pawła Rząsowskiego i Arka ;)


Comments: 1

Autosan H9-21.41 #RJA 78803

7 september 2023 - Deska rozdzielcza H9-tki.


Comments: 9

Autosan H9-21 #SWD 66

9 september 2023 - Wodzisław Śląski - ul. 1 Maja. Pulpit klamy.


Scania CLF C 340C B4x2EI CNG 10,9 #WL-069126

27 august 2023 - Kobylnica.

Komfortowe miejsce pracy kierowcy w miniaturce.



Solaris Urbino 12 LE #610

26 august 2023 - Katowice - Brynów Centrum Przesiadkowe. Pulpit katowickiego LE`ka. Całkiem nieźle sprawuje się ten 6 biegowy ZF Ecolife mimo 500tyś na liczniku.

Author: PKT718 RSS
Place: Katowice (Śląskie) | Owner: PKM Katowice | Transport Authority: UM Katowice | Route: Starganiec

MAN NL263 #48

14 august 2023 - Pulpit.


Comments: 2

Volvo B12-59B / Neoplan N116/3 H #AB 0799 CI

21 may 2022 - Rzut oka na kokpit wyjątkowego Neoplana/Volvo. Pan Czerski ma takie 2. Niestety do Polski na aktualną chwilę nie wjeżdża żaden, chyba że jest to jakaś regulacja. Kokpit w sumie Neoplanowy, tylko wpasowane są w niego zegary z Volvo. Skrzynia oczywiście manualna 8 dla prawdziwych facetów.


Neoplan N2216 SHDL #ITA-7400

7 august 2023 - Na wycieczce objazdowej udało mi się przejechać takim "Lionsem Coach". Oczywiście Vin spisany, ale jak ktoś by miał pomysł na poprzedniego właściciela z Niemiec, będę bardzo dźwięczny. Sam kierowca i piloci twierdzą, że to największy turystyk na wyspie. Podzieliłem się z nimi swoimi wątpliwościami co do tego, a oni zdawali się nie dopuszczać tej myśli do siebie. Co do technikaliów deski rozdzielczej, to w mojej opinii, jakby dać w jedno te zegary i układ przycisków z MANA, powstałoby coś idealnego. A tak: tutaj jak widać, są upchane przyciski od wszystkiego po prawej, (MAN miał zawsze dobrą ergonomię, więc tego dnia, kiedy to wypuszczano, kogoś musiało nie być w pracy), a z kolei oryginalny MAN boryka się ze zbyt podstawowym w mojej opinii, ciekłokrystalicznym monitorkiem, od 2004 tym samym, gdzie m.in raportowanie błędów jest nieczytelne w mojej opionii. Co do przewoźnika to nie jedno zaskoczenie zdjęciowe was jeszcze czeka. Jeżeli chodzi o tą konkretną serię autobusów, to kojarzy mi się z wyścigiem przewoźników na Ukrainie. Od momentu rozpoczęcia się wojny, były firmy, które się wzbogaciły i tym samym zmieniły swoją flotę na lepsze. Pozostałe firmy musiały zmienić flotę na lepsze w sposób sztucznie wymuszony na nich, bo nie mieliby po prostu pasażerów i tak Neoplany serii Nxxx, stały się niereprezentatywne, więc pozamieniano je nierzadko na starsze rocznikowo i z większym nalotem, Neoplany powyższe, które są nowsze konstrukcją.


Comments: 3

Solaris Urbino 12 electric #308

11 august 2023 - Pulpit.


MAN CO 19.460 HOCL-SD / Irizar i6s 13.37 #8241 JVJ

19 april 2023 - Kokpitu I6s na Manie, jeszcze na TWB nie było. W Polsce nadal niestety oferowane są tylko Irizary na podwoziach Scanii, oraz Integralne. Szkoda, bo wóz ze zdjęcia charakteryzuje się dynamicznością i komfortem, zestawiając to z podróżą Eurobusowskim Integralem, ma się wrażenie, że to zupełnie inna półka autobusu (tak samo, jak jechałem PB na Iveco, a później na Mercedesie). Integrale ratują wygodne siedzenia, jak tu, oraz wydajna klimatyzacja, jak każdy Irizar. Jest to, jak wynika z tabliczki i numeru OBRA, jeden z pierwszych I6s. Aktualnie Irizar i6s jest wytwarzany na podwoziach wszystkich marek obecnych na rynku, włącznie z tymi oferowanymi poza Europą, jak VW.


Setra S315 HDH/2 #BC 9647 BT

22 july 2023 - Rzut oka na kokpit ostatniej S 315 HDH/2 u Pavluka. Kolejne zmiany: Oficjalnie od 1 września stare Setry nie będą już planowo cieszyć oczu miłośników i napędzać łez na oczy pasażerów naszej firmy. 8869 i 7170 (podwykonawcze) prawdopodobnie jeszcze będzie jeździć. W tej chwili na trasach do Polski można spotkać (oprócz 2 powyższych + wozu ze zdjęcia):AA 9325 CC (Fasching), BO 9777 BB (Riedenberger), KA 8877 AO (niebieska), WF 0593U (SVP), WF 1952P oraz piętro BO 9779 BB. Najszybciej zniknie z Polski piętro, ponieważ na dniach wejdzie kolejna Astromega z 2018 + 2 kolejne są w drodze. Pozdrawiam focistów z Niemiec (to ja wam machałem na S-ce, jakby co), oraz zapraszam do pofotografowania, jakby ktoś chciał. Jeżeli chodzi o wóz ze zdjęcia, nie udało mi się ustalić oryginalnego VIN.


Comments: 2

Mercedes-Benz 519 CDI / Altas Multiline #0478

23 july 2023 - Z tych wszystkich pseudoautobusów na bazie Sprintera, najbardziej do gustu przypadł mi właśnie litewski Altas. Ten konkretny wózek wyprodukowano w 2013. Akurat jeszcze się "załapał na przedlifta", bo jak wiadomo w tym samym roku Sprinter MKII miał face lifting. Z zewnątrz jest niemal identyczny, jak Cuby Tourist Line, ale w środku, (przynajmniej ten wóz), jest świetnie zmontowany i wykończenie wnętrza, wykonano z nie najgorszych podzespołów, czego ja nie mogę powiedzieć o zabudowach m.in KHMC, czy innych Goluchach. Auto ze zdjęcia to pancerna 519 z automatyczną skrzynią, Broń Boże zautomatyzowaną, czyli najlepszy możliwy zestaw w tym roczniku. Co do samej marki Altas, to została ona założona w 2002 przez entuzjastów inżynierii samochodowej Edvardasa Radzevičiusa i Edmunda Lisowskiego (!) w Pikuciszkach na północ od Wilna. Firma zabudowuje na bazie klasycznych "busów" (MAN TGE, Sprinter, Crafter), autobusy, karetki i pojazdy specjalne. Specjalnością firmy w XXI w. są minibusy elektryczne na bazie Sprintera. Zebrały one pozytywne recenzje m.in w przedsiębiorstwie Kautra, gdzie zakupiono 11 takich autobusów do obsługi elektrycznej komunikacji w Druskiennikach. Co do wykończenia tych wozów, to nawet na zdjęciu widać, że dodane przyciski już na Litwie są dobrej jakości i umiejscowiono je w dobrym miejscu. Dodatkowo "autobus" posiada 2 obiegi klimatyzacji, oba z klimatronikiem. Auto posiada również Android Carplay I generacji, oraz jak widać automatyczne-odskowe drzwi. Słowem końcowym, zdaniem moim i kierowcy- bije Kustersa MidEuro na głowę, oraz inne wozy z tej półki. Busik jeszcze pojeździ x lat, jako regulacja normalnych kursów (zabiera 16 osób + dowolną liczbę bagażu) i tylko w nim będzie słychać świst turbiny, jak to w takich Sprinterach, w momencie kiedy skrzynia ciągnie obroty, wyprzedzając Passerati na "esce" w kierunku granicy.


Comments: 2


Phototrans

Countries:
Manufacturers:

User Statistics:
Online: